劉獻(xiàn)民：現(xiàn)在用戶接觸的信息多種多樣，他會(huì)發(fā)現(xiàn)自己沒有精力和時(shí)間去學(xué)習(xí)細(xì)分領(lǐng)域的知識，哪怕簡單到做一道菜，養(yǎng)一盆花，只要讓用戶覺得自己把時(shí)間用在這方面更有價(jià)值，知識付費(fèi)在未來就是有潛力的。

看起來，他們拿這家“失聯(lián)”數(shù)天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會(huì)在一夜之間消失無蹤。

 網(wǎng)易科技記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點(diǎn)，但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。QQ群里的不少用戶反映：自己在友友用車上的余額從幾百到幾千不等。

盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，但這個(gè)領(lǐng)域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動(dòng)車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。”似乎默認(rèn)了公司已經(jīng)倒閉的猜測。

友友用車的服務(wù)突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔(dān)心：自己的錢會(huì)像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。

在上述兩家公司的朝陽分公司(位于朝陽區(qū)十里堡)，記者終于見到了“友友租車”的招牌。2015年創(chuàng)業(yè)籌備初期，好色派沙拉即獲得IDG天使輪投資，后又獲弘道資本領(lǐng)投、峰瑞資本跟投的PreA輪投資;在2016年獲得了東方富海、華諾創(chuàng)投的A輪融資。

另一方面也與消費(fèi)升級的大趨勢密不可分。資本對于輕餐飲的項(xiàng)目越來越喜歡，或許暗示今年會(huì)成為小吃輕餐飲的春天?1、絕味上市成功早在2014年9月，絕味便啟動(dòng)了IPO計(jì)劃，并獲證監(jiān)會(huì)受理，后因“申請文件不齊備等導(dǎo)致審核程序無法繼續(xù)”被中止審查。

此次，是好色派沙拉的第三輪融資。但是隨著店鋪數(shù)量的增加，管理難度、各項(xiàng)成本等都會(huì)增加，直營模式也在一定程度上制約了品牌的擴(kuò)張。